Villamos csomópont, Brno
Az első villamos
Bármerre járok, szívesen veszem, ha villamost látok. Nem tudom miért, de vonzódom a villamosokhoz. Így számos villamosokról készült fotóm van. Gondoltam válogatok belőle és kicsit belemerülök a témába.
A legtöbb villamossal Budapesten találkozom. Magyarország a világ élvonalába tartozott a villamosközlekedés hajnalán. Az első budapesti vonal 1887. november 28-án indult el az első villamos a Nyugati pályaudvar és a Király utca között a Nagykörúton. Ez volt az első városi közúti villamosvonal kontinentális Európában.
A villamos őse, a lóvasút az 1830-as években indult. Az első városi vasutakat még lovak vontatták New Yorkban, 1832-ben. Majd gőzzel, végül elektromosan működött, és folyamatosan fejlődött, hogy kielégítse a növekvő városok közlekedési igényeit. A világ első elektromos villamos vonalát a Siemens építette meg a Berlin melletti Gross-Lichterfelde-ben, 1881-ben. Az első budapesti vonal 1887! Az 1890-es években indult meg a globális villamosítási hullám olyan városokban, mint Prága (1891), Kijev (1892) és Bécs (1897).
A villamos is aluszik,
- s mig szendereg a robogás -
álmában csönget egy picit -
aludj el szépen, kis Balázs.
József Attila – Altató (1935. febr. 2.)
A világ legforgalmasabb és leghosszabb villamosvonalai közé tartozik a 4-es és 6-os villamosok vonala. Európa, sőt a világ egyik legforgalmasabb villamosjárata, amely a Nagykörúton halad keresztül. Ezeken a vonalakon közlekednek a világ leghosszabb, egybefüggő, alacsonypadlós villamosai is a spanyol gyártmányú, 55,9 méteres CAF Urbos 3 szerelvények.
A panoráma miatt a National Geographic a világ tíz legszebb villamosútvonala közé sorolta a 2-es villamos útvonalát. A Duna pesti oldalán haladva olyan ikonikus látnivalók mellett visz el, mint a Parlament, a Budai Vár, a Lánchíd és a Gellért hegy.
Egy svéd fotós, aki 1973-ban a villamosért jött Szombathelyre, ez az ő fotója.
A magyarországi villamos közlekedés vidéken is elterjedt volt. Miskolcon 1897-ben, Szegeden 1908-ban indult el a villamosközlekedés. Pécsen 1913-tól 1960-ig üzemelt, Nyíregyházán 1911-től 1969-ig, Szombathelyen 1897-től 1974-ig volt, Sopronban 1900-tól 1923-ig működött.
Miskolc, 2017
Magyarországon jelenleg négy városban üzemel hagyományos villamoshálózat, míg egy ötödik város (Hódmezővásárhely) vasútvillamossal (tram-train) csatlakozik a rendszerbe.
Miskolc, 2017
Miskolc 2015 előtt, amikor egykori bécsi villamosok közlekedtek a városban
Budapesten 33 vonal (Európa egyik legnagyobb hálózata), Szegeden 4 vonal + a tram-train, Miskolcon 2 vonal van. Miskolc büszkesége a karácsonyi időszakban közlekedő Adventi villamos, amely egy feldíszített Tatra szerelvény. Ez a járat 2026 elejéig már összesen kilenc alkalommal nyerte el az „Európa legszebb adventi villamosa” címet egy nemzetközi szavazáson, legutóbb a Csipkerózsika kastélyát idéző rózsaszín pompájával.
Pozsonyban a villamosközlekedés 1895 óta működik (ekkor még a Monarchián belül a Magyar Királyság részeként), és különlegessége, hogy a hálózat a ritkább, 1000 mm-es nyomtávot használja
A „repülőgéphangú” vár alatti alagút: A pozsonyi hálózat egyik legkülönlegesebb szakasza a Várhegy alatt átvezető, közel 800 méter hosszú alagút. Eredetileg közúti alagútnak és óvóhelynek épült a II. világháború alatt, de ma kizárólag a villamosok használják; a zárt térben a szerelvények zúgása felerősödik, ami különleges, futurisztikus akusztikai élményt nyújt az utasoknak. 
Pozsonyi villamosok
*
Brno-i villamosok, amelyekre jó a rálátás a várból
A brnói villamosok: A helyiek csak „šalinának” (salina) hívják. Brnóban üzemel a világ egyik legmenőbb „party-villamosa”, a Šalina Pub, amely egy teljesen felszerelt, csapolt sörrel és beépített vécével rendelkező mozgó söröző. 2026-ban is népszerű látványosság, ahol a városnézés közben egy korsó helyi sörrel is koccinthatnak az utasok. 
Bécs villamoshálózata a világ egyik legnagyobbja, a hálózat hossza immár meghaladja a 170 kilométert. Bécsben futnak az ULF (Ultra Low Floor) villamosok, amelyek a tervezésükkor világrekordot állítottak fel. A belépési magasságuk mindössze 19,7 centiméter. Ez azt jelenti, hogy a padlószintjük alacsonyabb, mint egy átlagos járdaszegély, így a babakocsisok és a kerekesszékesek számára olyan az élmény, mintha csak besétálnának egy szobába.
Ha Bécsben vagy, nem a Tramway szót fogod hallani, hanem azt, hogy: „Megyek a Bimmel”. A becenév egy hangutánzó szó: a régi villamosok indulásjelző csengőjének hangját utánozza. Ez a név annyira beleivódott a bécsi kultúrába, hogy még a hivatalos közlekedési alkalmazások és marketingkampányok is gyakran használják.
Kollázs a Széchenyi téri villamosokról
S ha idáig eljutottál és még érdekel a téma kiterjesztése, megmutatnám a zseniális költő, Romhányi József (leghíresebb rajzfilm-szövegei a Mézga család, a Kérem a következőt, a Mekk mester és a Flintstones család) Villamoson című versét.
Utazunk egy zsúfolt
villamosnak csúfolt
szekéren.
- De kérem!
ön lábamon ácsorog
s kalapjáról rácsorog
az eső a vállamra
s a sálamra!
Vegyen egy új sálat!
- Állat! -
Mondja a másik úr.
Durr!
Pofon volt a válasz.
- Na ettől szétmállasz! -
De nem mállott.
Talpra állott.
S az illetőt hasba rúgta:
- A pofonért itt a nyugta! -
Az meginog és megszédül
s leül, hol már a szomszéd ül.
Felbődül a szomszéd:
- Most meg engem nyom szét! -
Vad haraggal és erővel
fejbe vágja esernyővel.
Kezében a fél ernyője,
másik fele meg elnyőve.
Kiveri az asszony fogát,
ki egy kosár tojást fog át.
Az csak éppen egyet sikolt,
mint egy gyermek feltapsikolt.
Nem nézi a bűnös ki volt,
tojást kap ki a kosárbul
s a kopasz úr feje sárgul.
De csaló a tojásüzlet!
A kocsiban szörnyű bűz lett.
Vigaszt nyer az asszony, ráfér:
nem volt kár azért a zápért,
az igazság nyert befolyást:
egy zápfogért egy záptojást.
A kopasznál, - meghökkentő, -
se rongydarab, se zsebkendő.
S mer' a haj nem vetett gátat,
elérte a lé a hátat.
És mint minden ilyen helyre,
legyek szálltak rá a fejre.
Már érezték némelyek,
hogy a gyomruk émelyeg.
De elsőnek, - a sors bosszul, -
épp a bősz úr lett most rosszul.
Megszédült. Na! Most lefekszel!
Ám egy végső, hős reflexszel
behúzta a féket.
A fejemmel léket
ütöttem az ablakon
s vakon,
mint katona, ha egy házba beront,
elfoglaltam ájultan a peront.
Órák múltán tértem észhez.
Mi közöm volt az egészhez?
Búcsúzóul, ahogy nézem a brno-i villamosok képeit, akár egy terepasztal:
Forrás: Szöveg - saját, Wikipédia, AI / Képek – saját, Savaria FÓRUM, Városi és nem városi közlekedés blog, Wikipédia
VÉGE
